Como parte importante do sistema de transmissão, a embreagem tem a mesma vida útil do carro em uso normal. Existe um padrão técnico "Condições técnicas do conjunto de embreagem de fricção seca automotiva QCT25-2004". O conjunto da tampa da embreagem precisa passar 1 milhão de vezes. Após o teste de durabilidade de separação, os principais parâmetros de desempenho ainda são de 70% a 90% do original. Pode-se ver que a embreagem é muito durável. De acordo com as estatísticas experimentais, as estradas urbanas domésticas pisam na embreagem quase 9 vezes por quilômetro, e as áreas suburbanas pisam na embreagem 3 vezes por quilômetro. Se as duas condições da estrada forem de 50% cada, é calculado como uma média de 6 embreagens por quilômetro. Depois de mais de 160,000 quilômetros, o desempenho das partes principais da embreagem ainda é muito bom.
Vida útil das peças de fricção da embreagem Não se preocupe muito com a vida útil normal das peças de fricção. As partes principais não são fáceis de serem danificadas ou há peças vulneráveis e consumíveis. Costuma-se dizer que a embreagem é um conjunto de três peças, que é o prato da embreagem, o prato de pressão e o rolamento de desengate. A placa da embreagem é a principal parte de fricção da embreagem. Geralmente é feito de materiais de fricção à base de amianto. Agora também existem materiais de fricção semimetálicos, de fibra composta e de fibra cerâmica. Este é um carro relativamente caro. A temperatura operacional da embreagem é de cerca de 200 graus e a vida útil normal é relativamente longa.
A placa de pressão da embreagem e a placa da embreagem devem ser substituídas juntas. A vida útil da placa de pressão da embreagem é teoricamente mais que o dobro da placa da embreagem, portanto, a placa da embreagem é instalada na placa de pressão. Agora, muitos fabricantes instalam a placa da embreagem e a placa de pressão diretamente. Conjuntos são vendidos juntos. Os dois devem ser substituídos juntos com a mesma vida útil. Você disse que a placa de pressão ainda pode ser usada por um tempo e a placa da embreagem pode ser substituída. O rolamento de liberação tem uma vida útil de mais de 100,000 quilômetros. Outra coisa é o rolamento de liberação, que faz parte da combinação da embreagem e do atuador de liberação, e também possui padrões. "Mechanical Industry Standard JB/T 5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit" estipula que os regulamentos eram muito antigos e os carros não eram muito bons naquela época. A vida útil da simulação de bancada do rolamento de desengate não deve ser inferior a 1 milhão de vezes, e outros modelos não devem ser inferiores a 500,000 vezes. Algumas razões que levam à curta vida útil da embreagem. Se a embreagem de três peças não for operada corretamente, a vida útil será bastante reduzida. Também há momentos em que desliga após mais de 10,000 quilômetros.
De um modo geral, geralmente é apenas quando a embreagem falha que ela precisa ser substituída. De um modo geral, não há problema ao usar 100,000 quilômetros.
Sintomas de uma placa de embreagem ruim:
1. A placa da embreagem desliza durante a aceleração rápida
O desempenho é que quando o acelerador é pisado profundamente, a rotação do motor pode aumentar rapidamente, mas a velocidade do veículo não aumenta muito. É aqui que as placas da embreagem estão escorregando, fazendo com que o motor fique em marcha lenta e nem toda a potência seja entregue à caixa de câmbio. Este é o mais fácil de sentir, quer você dirija seu próprio carro ou o carro de outra pessoa, você pode senti-lo. A maneira mais fácil é engatar a 1ª marcha, puxar o freio de mão (ou pisar no freio) e dar a partida, se o motor não estiver desligado, substitua-o.
2. Não pode correr em alta velocidade. Quando a velocidade da 5ª marcha é de 100 por hora, você de repente pisa no acelerador até o fundo. Quando a velocidade aumenta obviamente, mas a velocidade não acelera muito, significa que sua embreagem está patinando e você precisa trocar o disco da embreagem.
3. A embreagem fica mais alta
Isso significa que, quando o carro é levantado um pouco, a embreagem é engatada e o carro pode avançar. Agora tem que ser levantado muito alto, a embreagem pode ser engatada e o carro só pode avançar. Este também é um fenômeno que a placa da embreagem é fina. No entanto, muitas pessoas muitas vezes não sentem isso, porque o carro é dirigido todos os dias e a embreagem é levantada aos poucos, por isso não é fácil perceber. À medida que sobe, eles também podem se adaptar a essa altura, para que não se sintam anormais.
4. Sempre que a embreagem é levantada, pode-se ouvir o som do atrito do metal, o que pode ser devido ao desgaste grave da placa da embreagem. O carro está cansado de subir ladeiras; depois de dirigir por um tempo, você pode sentir o cheiro de queimado.
5. A superfície da embreagem é irregular
Também precisa ser substituído, seja grosso ou fino. O fenômeno é que, ao dar a partida, o veículo treme violentamente e, na meia embreagem, o tremor é forte, o que significa que a superfície da embreagem é irregular. Essa situação se deve principalmente à qualidade da placa da embreagem. Comece na primeira marcha, sinta-se irregular ao engatar, o carro dá uma sensação de solavanco para frente e para trás, pressione a placa, pise nela e sinta solavancos ao levantar a embreagem, a placa da embreagem precisa ser substituída.
Sintomas de falha comuns, causas e métodos de diagnóstico
1. Patinação da embreagem
Sintomas:
① Potência insuficiente ao arrancar ou subir com carga pesada;
②O motor acelera fracamente durante a condução. Em caso de derrapagem severa, a placa de fricção da embreagem emite fumaça, tem cheiro de queimado e até queima a placa de fricção.
causa do problema:
① O curso livre do pedal da embreagem é muito pequeno ou ausente;
②As propriedades da superfície da placa de fricção mudam, como manchas de óleo, ablação, endurecimento, rachaduras, exposição de rebites, etc.;
③ A força elástica da mola de pressão da embreagem é enfraquecida ou quebrada, de modo que a força de pressão insuficiente causa deslizamento;
④O desgaste da placa de pressão é muito fino, de modo que a mola de compressão estica muito;
⑤Empenamento e irregularidade dos discos principais e acionados levam a um contato ruim.
Método de diagnóstico de falhas:
①Dar partida no veículo, apertar o freio de estacionamento, engatar uma marcha baixa e dar a partida no veículo normalmente. Se a carroceria não se mover, mas o motor não desligar, significa que a embreagem está patinando;
②Não ligue o veículo, coloque em marcha lenta, aperte o estacionamento bake, e agite o motor com a alavanca sem pisar no pedal da embreagem. Se puder tremer, significa que a embreagem está patinando.
2. A embreagem não está completamente desengatada
Sintomas:
①Dar partida no veículo, engatar a marcha lenta, soltar o freio de estacionamento e o veículo irá dirigir ou desligar quando a embreagem não for liberada
②Quando o motor está em marcha lenta, o pedal da embreagem é pressionado e é difícil engatar a marcha, acompanhado pelo som da marcha da transmissão batendo.
causa do problema:
①O curso livre do pedal é muito grande, resultando em curso insuficiente da placa de pressão ao separar;
② A altura da alavanca de separação é inconsistente;
③ Os discos principais e acionados estão empenados e irregulares;
④A força da mola da placa de pressão é inconsistente ou quebrada.
Método de diagnóstico de falhas: quando o carro não liga, duas pessoas cooperam para julgar. Uma pessoa coloca a transmissão na primeira marcha, pressiona o pedal da embreagem e a outra pessoa sacode o motor com a alavanca. Se não tremer ou o veículo tiver tendência a avançar, isso prova que a embraiagem não está totalmente desengatada.
3. Embreagem tremendo
Fenômeno de falha: Quando o carro está engatado e dá partida, a embreagem bate de forma intermitente e todo o corpo treme.
Causa da falha:
①A altura da alavanca de separação é inconsistente;
②A força elástica da mola de compressão é distribuída de forma desigual ou quebrada individualmente, e o rebite da placa de fricção está solto;
③Empenamento e deformação dos discos principal e acionado;
④A ranhura do cubo do disco acionado está muito gasta.
Método de diagnóstico de falhas: Deixe o motor funcionar em baixa rotação, coloque uma marcha baixa e dê a partida lentamente. Se o carro bater continuamente neste momento, significa que a embreagem está tremendo.
4. A embreagem soa
Fenômeno de falha: Há um ruído anormal quando a embreagem é desengatada e engatada.
Causa da falha:
①O rolamento de separação apita por falta de óleo;
②O rolamento de desengate está danificado e emite ruídos;
③A folga correspondente entre a placa de pressão e o pino de transmissão da embreagem de disco duplo é muito grande;
④A folga entre os dentes da chave do cubo do disco acionado e os dentes da chave do primeiro eixo é muito grande;
⑤ Os rebites do cubo do disco acionado estão soltos.
Método de diagnóstico de falhas: coloque a transmissão em ponto morto, deixe o motor funcionar em marcha lenta, pise ou solte o pedal da embreagem (desengatar ou engatar), o som é mais óbvio quando o carro não está em movimento.
5. O pedal da embreagem parece fraco e a embreagem não funciona
Sintomas: Ao pisar no pedal da embreagem, ele fica macio, como pisar em um balão, e a embreagem não desengata.
causa do problema:
① O tanque de armazenamento de óleo da embreagem operada hidraulicamente está com pouco óleo;
②O tubo de óleo ou junta do cilindro mestre para o cilindro de trabalho tem vazamento de óleo, ou o parafuso de liberação de ar no cilindro de trabalho está solto e vaza óleo.
Método de diagnóstico de falhas: Abra a tampa do compartimento do motor do carro para verificar o volume de óleo do tanque de armazenamento de óleo da embreagem. Se não houver óleo, siga o tubo de óleo para descobrir se há vazamento e descubra o motivo da diminuição do volume de óleo. Se não houver vazamento óbvio, verifique se a folga entre o rolamento de liberação e a alavanca de liberação é muito grande, resultando em um grande deslocamento do pistão do cilindro de trabalho e do reservatório de borracha e mais óleo necessário. Se não houver falta de óleo, o principal motivo é que o pistão e o cilindro do cilindro principal operado hidraulicamente estão gastos, tornando a folga correspondente muito grande e o pistão está fora de forma quando se move; o copo de borracha do cilindro principal está danificado e deformado, o que reduz o desempenho da vedação e causa compressão do óleo. Ele flui de volta para a parte de trás do reservatório de borracha e do pistão, fazendo com que o suprimento real de óleo seja insuficiente.
6. O pedal da embreagem é pesado
Fenômeno de falha: Para a embreagem equipada com um mecanismo de controle de booster pneumático ou booster pneumático, se o pedal da embreagem parecer obviamente pesado ao pisar nele, se você tiver que usar muita força, isso indica que o sistema de booster não está trabalhando bem.
causa do problema:
① Pressão de ar insuficiente ou vazamento de ar no sistema de tubulação, resultando em pressão de ar insuficiente e efeito de assistência de energia ruim;
②O anel de vedação do pistão do cilindro de pressão de ar está gasto ou a válvula de escape não está bem vedada, o que reduz o efeito de reforço;
③A válvula de controle de acompanhamento falha, fazendo com que o booster funcione mal.
Método de diagnóstico de falhas: Verifique a condição de desgaste do corpo do cilindro do booster de óleo-gás e a superfície de trabalho do corpo da válvula de controle de acompanhamento para ver se há corrosão; verifique o movimento do pistão no cilindro, deve ser flexível e livre de estagnação, devendo ser substituído o pistão se estiver muito gasto Peças novas, se o anel de vedação de borracha estiver gasto, deve ser substituído; verifique se a mola está enferrujada ou danificada; verifique se a superfície de contato das peças do grupo de válvulas está danificada ou com outros defeitos. Além disso, um disco acionado muito grosso também aumentará a força de compressão da mola.
Como reduzir a perda de discos de embreagem na condução diária:
1. Não pise na embreagem quando não estiver trocando de marcha
2. O tempo de semi-ligação não deve ser muito longo e mude as marchas razoavelmente de acordo com as condições da estrada
3. Ao estacionar, coloque a marcha neutra e solte o pedal da embreagem
4. Use a primeira marcha ao dar a partida para reduzir a sobrecarga da embreagem