O que faz com que a embreagem afunde e dificulte a mudança de marcha após um engarrafamento?
Você já se deparou com esta situação ao dirigir um carro com transmissão manual:
1. A embreagem repentinamente fica muito pesada. Não só é difícil pisar, mas os pontos de acoplamento e separação da embreagem são particularmente embaçados;
2. É fácil ter dificuldade em mudar de marcha após um engarrafamento ou um longo período de semi-ligação.
Nesse caso, a placa de pressão da embreagem provavelmente está "apodrecida". A única maneira de resolver o problema neste momento é substituir a placa de pressão da embreagem.
O que é “Falha na placa de pressão da embreagem”?
Precisamos começar com a estrutura da embreagem
A placa de pressão é uma parte importante da embreagem da transmissão manual. Possui uma mola diafragma, responsável pela separação e engate da embreagem. A imagem acima é um diagrama estrutural esquemático de uma embreagem manual. A parte vermelha é o volante e a placa de pressão. O volante é conectado ao virabrequim do motor e a placa de pressão é fixada no volante com parafusos. Quando o motor dá partida, o volante e a placa de pressão giram. A parte verde é o disco da embreagem e o eixo de entrada da transmissão. O volante e a placa de pressão prendem a placa da embreagem no meio, transmitindo potência para a placa da embreagem por meio de fricção, e a placa da embreagem transmite energia para a transmissão através do eixo de entrada da transmissão. Conforme mostrado na imagem acima, é uma mola de diafragma. A mola do diafragma fornece a força elástica que faz com que a placa de pressão pressione firmemente a placa da embreagem contra o volante. Quando pressionamos a embreagem, a mola do diafragma salta, a placa de pressão libera a pressão na placa da embreagem e a transmissão de força é interrompida. O abaixamento da placa de pressão é, na verdade, o abaixamento da mola do diafragma. A mola do diafragma da placa de pressão é feita de aço. Quando a embreagem é pressionada, a mola do diafragma usa o pino fixo como fulcro para formar uma estrutura de alavanca. O garfo da embreagem empurra o rolamento de desengate, pressionando uma extremidade da mola do diafragma. Neste momento, a outra extremidade da mola do diafragma começa a levantar sob a ação da força da alavanca e a força de pressão da placa de fricção na placa da embreagem diminui. Devido ao braço de alavanca mais longo num dos lados do rolamento de desengate, o pedal da embraiagem será particularmente leve.
Além disso, a mola do diafragma é estampada em uma placa de aço inteira. Após ser instalado na placa de pressão, existe uma grande tensão interna entre as molas do diafragma. Quando a embreagem é pressionada até certo ponto, a tensão interna da mola do diafragma e do rolamento de desengate pode facilmente saltar totalmente sob pressão e, neste momento, a embreagem está completamente separada. É por isso que temos uma sensação óbvia de separação e integração quando pisamos na embreagem. Se a embreagem for usada normalmente, esta característica da mola do diafragma do prato de pressão permanecerá boa até que o disco da embreagem se desgaste ao limite e o pedal da embreagem não fique significativamente mais pesado. Mas, na realidade, pode haver vários problemas que causam o superaquecimento da embreagem, e a embreagem mais resistente ao calor é o disco da embreagem e a mola do diafragma. A placa da embreagem pode queimar devido ao superaquecimento, e a mola do diafragma pode queimar e perder sua rigidez devido ao superaquecimento. Depois que a mola do diafragma queimar, sua dureza e rigidez diminuirão. Quando a embreagem é pressionada neste momento, a mola do diafragma será deformada devido à rigidez insuficiente e a outra extremidade não poderá ser levantada normalmente para liberar a pressão. Quando a mola do diafragma flexiona, o braço de momento da alavanca fica mais curto e é necessária mais força para estourar a outra extremidade da mola do diafragma, de modo que o pedal fica mais pesado.
E como a deformação da mola do diafragma atua como um amortecedor, a ação de desengate da embreagem também se torna particularmente confusa. Depois que a mola do diafragma queima, a embreagem mal consegue funcionar porque a mola do diafragma ainda tem uma certa rigidez quando o carro está frio. Neste momento, o pedal da embreagem está mais pesado, mas contanto que você pressione com força, a embreagem ainda pode ser completamente desengatada. Então, nessa hora, eu apenas piso um pouco mais forte, mas não há problema com a separação. Quando a embreagem fica em estado de engarrafamento por um longo período, a temperatura da embreagem aumenta rapidamente devido à semi-ligação frequente. Neste momento, a temperatura da mola do diafragma aumenta, a rigidez diminui ainda mais e é provável que ocorra uma separação incompleta. O desempenho específico é o engrenamento de engrenagens. dificuldade. Neste momento, mesmo que a embreagem seja pressionada até o fundo, a mola do diafragma não é rígida o suficiente para se separar completamente da placa de pressão. A única solução quando isso acontece é substituir a placa de pressão da embreagem.
Além disso, o recozimento da placa de pressão é geralmente causado pela má rotação do rolamento de desengate, portanto, se for necessário substituí-lo, pelo menos o rolamento de desengate deve ser substituído em conjunto, caso contrário, a nova placa de pressão será danificada novamente dentro de alguns dias .