Por que o pedal da embreagem é o mais pesado dos três pedais em um carro com transmissão manual?
Vi uma pergunta como esta: O pedal da embreagem é o mais pesado dos três pedais em um carro com transmissão manual, então por que os fabricantes não projetam o pedal da embreagem para ser mais leve? Na verdade, essa pergunta é muito simples, e podemos analisá-la a partir dos seguintes pontos:
Por que o pedal da embreagem é tão pesado
Para um carro com troca manual, o pedal da embreagem é definitivamente o mais pesado, o que está relacionado ao seu princípio de funcionamento. Você sabe o que está dirigindo quando pisa na embreagem? É uma mola enorme.
Como a embreagem é transmitida por atrito e o torque do motor é tão grande, para garantir que a embreagem não deslize, a placa da embreagem deve ser fixada, então há uma enorme mola de diafragma na placa de pressão, que pode gerar uma grande força de fixação para garantir que a embreagem possa normalmente transmitir grande torque sem escorregar. Mas ao pisar na embreagem, a força da mola deve ser superada para desengatar a embreagem. Então o pedal da embreagem é o mais pesado.
E o pedal do acelerador é muito leve, porque eles acionam o acelerador. A maior resistência no acelerador de tração inicial é a mola de retorno, mas a força elástica é extremamente limitada, e um dedo do pé pode pisar nela, muito menos o pé inteiro. Agora, muitos carros têm aceleradores eletrônicos, o que torna os pedais mais leves.
Embora o pedal do freio seja muito leve para pisar, isso se deve à assistência a vácuo. Se não houver assistência, o pedal do freio é definitivamente muito mais pesado do que o pedal da embreagem.
Por que não deixar o pedal da embreagem mais leve?
Existem três maneiras principais de reduzir o peso do pedal da embreagem:
A primeira é reduzir a força da mola da placa de pressão, mas isso é obviamente impraticável, porque a diminuição da força elástica significa que a embreagem não é forte o suficiente e é fácil escorregar.
A segunda é aumentar a taxa de alavancagem do pedal da embreagem, porque o pedal da embreagem em si é uma estrutura de alavanca, e aumentar a taxa de alavancagem pode tornar o pedal mais leve. Mas, infelizmente, isso não é prático, porque o curso do pedal da embreagem também aumentará após o aumento da taxa de alavancagem, afetando a direção. Afinal, você não quer levantar as pernas ao pisar na embreagem.
O terceiro é aumentar a força da embreagem, o que é possível. Por exemplo, muitos caminhões pesados têm uma embreagem de força. Mas o problema é que o torque do motor do caminhão pode facilmente atingir milhares de metros. Para garantir que a embreagem não deslize, a força da mola é muito grande. Não há necessidade de pisar totalmente na força. É necessário usar a força. Além disso, a força do pedal da embreagem de um carro familiar é aceitável para a maioria das pessoas, então não importa se você não pisar na força.
Mais importante, aumentar a potência aumentará os custos. Não só o custo do equipamento de potência aumentará, mas a estrutura da embreagem e da caixa de câmbio também mudará. Além disso, as características de resistência do pedal da embreagem são diferentes em diferentes posições. Se uma potência constante for simplesmente adicionada, a embreagem será mais leve, mas o feedback do pedal se tornará muito vago. Se as características originais da embreagem forem mantidas, o custo continuará a aumentar, então o fabricante pode muito bem ir diretamente para a transmissão automática.
Razões para peso anormal da embreagem
Algumas falhas ou pequenos problemas também podem fazer com que a embreagem fique mais pesada. As situações mais comuns no uso diário do carro são as seguintes:
1. Danos no cabo da embreagem
Muitas transmissões manuais agora têm embreagens hidráulicas, que usam fluido de freio para transmitir potência. No entanto, a embreagem de alguns carros usa um cabo para transmitir potência. Depois que alguns carros são usados por um longo tempo, a folga de atrito entre o cabo e a parede do cabo é grande, fazendo com que o cabo fique preso na folga e aumente a resistência ao movimento. Neste momento, a embreagem ficará pesada.
2. Desgaste da placa de embreagem
O desgaste da placa de embreagem também pode fazer com que o pedal da embreagem fique mais pesado, o que é um problema que muitas pessoas desconhecem. Como a mola do diafragma do disco fica mais deformada após o desgaste da placa de embreagem, é preciso mais força para empurrar a mola do diafragma para longe quando a embreagem é pressionada.
3. Desgaste da mola do diafragma da placa de pressão
O desgaste da mola do diafragma da placa de pressão também fará com que a embreagem fique mais pesada, porque há muitas molas do diafragma da placa de pressão. Em circunstâncias normais, quando a embreagem é pressionada, o mancal de liberação empurra todos os diafragmas juntos para separar, de modo que todo o corpo da mola é uniformemente tensionado e é fácil de separar.
4. O assento do mancal de liberação tem grande resistência
Quando a embreagem é pressionada, o rolamento de liberação se move para frente e para trás. Algumas pessoas gostam de aplicar manteiga no assento do rolamento ao substituir o rolamento de liberação, para que o rolamento de liberação possa ser melhor lubrificado quando se move. Na verdade, essa prática é supérflua. Como o rolamento de liberação gira muito lentamente e o atrito entre o rolamento e o assento do rolamento é muito pequeno, é difícil de desgastar mesmo sem lubrificação. Mas depois de aplicar manteiga, a resistência ao movimento do rolamento de liberação aumentará, tornando a embreagem mais pesada. Em particular, a placa da embreagem desgastará muita poeira durante o uso, e a manteiga grudada tornará a manteiga mais espessa e dura, o que só pode aumentar ainda mais a resistência ao movimento do rolamento de liberação.
Portanto, ao substituir o rolamento de liberação, não há necessidade de aplicar manteiga extra no assento do rolamento, caso contrário, o pedal da embreagem ficará mais pesado após um período de uso.