Fabricação de placas de embreagem automotiva
De modo geral, em um carro operado manualmente, existem três pedais, freio, acelerador e embreagem. O disco da embreagem (Figura 1) ajuda a superar a inércia e a dar partida no veículo. Quando o motor de um carro produz potência, essa potência é transmitida do virabrequim do motor para as rodas motrizes como força de torção (torque) através da embreagem. O uso de um dispositivo de fricção da embreagem para engatar e desconectar o fluxo de potência (Figura 2) permite uma transferência de potência e torque suave e progressiva. As embreagens são úteis em equipamentos com dois eixos rotativos.
Em um carro, você precisa de uma embreagem porque o motor gira o tempo todo, mas as rodas não giram quando o carro está parado. As rodas só podem girar por meio de engrenagens. Mas se você não usar a embreagem e usar as marchas para girar as rodas, o motor irá parar. Como o motor não foi projetado para girar as rodas diretamente quando o carro está parado, a embreagem engata suavemente entre as rodas motrizes e o virabrequim do motor e dá partida nas rodas motrizes. Esportes.
A embraiagem permite que o motor engate suavemente a transmissão fixa controlando o deslizamento entre o motor e a transmissão (Figura 2). O estado padrão da embreagem é engatado, o que significa que a conexão entre o motor e a transmissão está sempre “ligada”, a menos que o motorista pressione o pedal da embreagem e a desengate. Se o motor funcionar com a embreagem engatada e a transmissão em ponto morto, o motor girará o eixo piloto da transmissão, mas não transferirá potência para as rodas.
As lonas de embreagem são feitas a partir de uma fórmula NBR, que contém uma combinação de ingredientes que funcionam basicamente como uma pastilha de freio. O revestimento da embreagem é a superfície de aderência da embreagem. O forro da embreagem é um material de fricção semelhante ao forro de borracha do freio, portanto o atrito é suave e o ruído é menor durante o uso. No entanto, a sua função é bastante diferente da das pastilhas de travão porque, ao contrário dos travões, as embraiagens são utilizadas para transferir o movimento de uma peça mecânica para outra, mantendo as duas superfícies em contacto. As lonas da embreagem evitam que essas duas superfícies escorreguem.
Os revestimentos de embreagem atuais são geralmente feitos de fibra de vidro, tecido Kevlar, algum tipo de metal (cobre, aço, etc.), carbono reforçado, grafite, silicato, etc., colados com um elastômero resistente a óleo (de preferência NBR).
No entanto, durante a maior parte do século 20, os revestimentos das embreagens foram feitos de amianto, que possui melhores propriedades de amortecimento e resistência ao desgaste do que os materiais modernos usados hoje.
Dado que o amianto produz gases tóxicos durante a sua utilização, os países desenvolvidos restringiram a sua utilização.
Figura 3: Componentes típicos de embreagem
Uma embreagem é um dispositivo mecânico usado para engatar e desengatar a transmissão de força, especificamente de um eixo motor para um eixo acionado (Figura 2). As embreagens são usadas quando a quantidade ou o tempo de transmissão de potência ou movimento devem ser controlados.
A embreagem é um subcomponente do sistema de transmissão manual de um carro que engata e desengata o motor da transmissão e transmite torque para a transmissão do veículo instantaneamente. A embreagem é um disco de metal que, junto com a placa de pressão e o volante, direciona o fluxo de potência entre o motor e a transmissão.
Os vários componentes necessários para fornecer potência às rodas motrizes incluem o volante, placa de pressão, placas de embreagem, rolamentos de desengate, articulação de controle e transmissão. As embreagens modernas têm quatro componentes principais: a placa de cobertura (contendo a mola do diafragma), a placa de pressão, a placa acionada e o rolamento de desengate.
Figura 4: Função da mola do diafragma
A placa de cobertura é aparafusada ao volante e a placa de pressão exerce pressão sobre a placa acionada por meio de uma mola de diafragma ou, como nos primeiros carros, uma mola helicoidal. O disco acionado corre sobre um eixo estriado entre a placa de pressão e o volante. Ambos os lados da placa acionada são revestidos com material de fricção. Quando totalmente engatado, o material de fricção agarra a placa de pressão e o volante. Quando o pedal da embreagem é parcialmente pressionado, o material de fricção desliza um pouco, permitindo que a força motriz suba suavemente.
Quando o carro é conduzido com potência, a embreagem é acionada. Uma placa de pressão aparafusada ao volante exerce uma força constante na placa acionada através de uma mola diafragma (Figura 4). Os primeiros carros tinham uma série de molas helicoidais atrás da placa de pressão, em vez de molas de diafragma.
O disco acionado (ou disco de fricção) funciona em um eixo de entrada estriado através do qual a energia é transmitida à transmissão.
Ambos os lados da placa possuem lonas de fricção semelhantes a pastilhas de freio, que permitem que o acionamento seja suavemente assumido quando a embreagem é engatada.
Quando a embreagem é desengatada (o pedal é pressionado), um braço empurra o rolamento de desengate em direção ao centro da mola do diafragma, liberando a pressão de fixação. A parte externa da placa de pressão tem uma superfície de atrito maior que não prende mais a placa acionada ao volante, de modo que a transmissão de potência é interrompida e as mudanças de marcha podem ser feitas.
Quando o pedal da embreagem é liberado, o rolamento de impulso se retrai e a carga da mola do diafragma prende novamente o disco acionado ao volante para retomar a transmissão de potência.
Alguns carros possuem embreagens hidráulicas. A pressão no pedal da embreagem do seu carro ativa um pistão no cilindro mestre, que transmite a pressão através de um tubo cheio de fluido para um cilindro escravo montado na carcaça da embreagem. O pistão do cilindro escravo está conectado ao braço de liberação da embreagem.