Qual é exatamente a função de um diferencial de deslizamento limitado com embreagem multidisco? É necessário para veículos com tração nas quatro rodas?
Se você for escolher um veículo com tração nas quatro rodas movido a combustível, provavelmente notará uma configuração chamada “diferencial de deslizamento limitado com embreagem multidisco”.
o que exatamente isto faz? É a configuração necessária e única para tração nas quatro rodas?
Vamos falar sobre esse diferencial hoje, mas você precisa entender porque diferencial é necessário e o que significa diferencial. Consulte a imagem abaixo, que é apenas o raio de viragem do carro. Concentre-se nos diferentes raios de giro de cada roda.
Os cubos das rodas e os modelos de pneus da maioria dos carros são iguais, o que significa que as rodas dianteiras e traseiras têm o mesmo padrão; apenas alguns carros esportivos têm rodas traseiras mais largas que as dianteiras, e esses carros não serão discutidos. Desde que o cubo da roda e o modelo do pneu sejam iguais, a circunferência da roda será a mesma.
Acho que todo mundo conhece o princípio de uma caneta esferográfica. A razão pela qual uma caneta esferográfica pode escrever é que a bola na ponta da caneta pode rolar dentro da ponta da caneta; ao rolar, pode mergulhar na tinta por dentro e depois desenrolá-la e aplicá-la no papel.
As rodas são como as bolas de uma caneta esferográfica, só que não deixam marcas no chão.
Se você amarrar uma fileira de canetas esferográficas para desenhar um círculo, a circunferência e o tamanho do círculo desenhado serão inconsistentes. Mas você já pensou que a velocidade de rotação das esferográficas é a mesma? Contanto que as esferográficas sejam do mesmo tamanho, isso ainda pode funcionar. Você desenhou um círculo diferente?
Obviamente que não, porque as bolas são do mesmo tamanho e correm à mesma velocidade, a mesma quantidade de tinta será mergulhada e círculos com a mesma circunferência serão desenhados sob o mesmo traço - mas o raio de cada caneta é diferente. Em teoria, é forçado. Para desenhar um círculo, é preciso desenhar círculos com circunferências diferentes; então a bola competirá com o papel e eventualmente o papel ficará arranhado.
Pelo contrário, se quiser desenhar um círculo normalmente, você precisa fazer a bola rolar em velocidades diferentes.
Isso é fácil de conseguir, desde que você aplique forças diferentes em canetas diferentes ao desenhar um círculo. A bola com grande força gira rapidamente e a bola com pequena força gira lentamente; para um carro, a bola em cada roda. O raio de giro é diferente, mas a circunferência da roda é a mesma. Se você quiser girar normalmente (desenhar um círculo), terá que fazer a roda girar em velocidades diferentes. Esta é a “velocidade diferencial”, e o componente que implementa a função de velocidade diferencial é denominado “Diferencial”.
Os eixos dianteiro e traseiro do carro possuem diferenciais, mas o eixo traseiro do carro com tração dianteira não possui diferencial, pois as rodas traseiras são motrizes e não há contato entre as duas, portanto a força de arrasto natural pode ser aplicado nas rodas traseiras em ambos os lados. Diferentes resistências de condução; esta resistência atua no diferencial para realizar a transferência diferencial. Os eixos dianteiro e traseiro dos veículos com tração traseira e com tração nas quatro rodas possuem diferenciais. Ao mesmo tempo, a parte de tração nas quatro rodas dos veículos com tração traseira também possui diferenciais, dos quais o mais utilizado é o “diferencial de deslizamento limitado com embreagem multidisco”; veículos com tração nas quatro rodas, como Haval H6, Envision S, Tiguan L e Ruiji, são baseados em plataformas de tração dianteira. Este diferencial de deslizamento limitado é usado em todos os veículos de direção, e veículos off-road baseados em plataformas de tração traseira, como Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest e Tank 500 também usam esse diferencial.
Com esse diferencial, pode garantir que o veículo possa utilizar tração nas quatro rodas em estradas de alto atrito. A função do diferencial de deslizamento limitado é transferir diferencialmente as rodas dianteiras e traseiras com base na resistência ao movimento dos eixos de transmissão dianteiro e traseiro. Isso também garante que o veículo possa fazer curvas básicas às normais, esses veículos com tração nas quatro rodas possuem três conjuntos de diferenciais.
O “diferencial de deslizamento limitado com embreagem multidisco” tem duas funções. A tração integral nas quatro rodas possui apenas diferenciais nos eixos dianteiro e traseiro, e não há diferencial na caixa de transferência; portanto, esse tipo de tração nas quatro rodas não pode ser conduzido na rodovia, mas pode. Quando off-road, pode garantir uma proporção de 50:50 entre as rodas dianteiras e traseiras para garantir que ambas as rodas dianteiras e traseiras tenham potência suficiente para dirigir o veículo fora de problemas. Pelo contrário, se houver apenas um diferencial comum, se o atrito das rodas dianteiras for muito baixo, muita ou toda a potência será transmitida às rodas dianteiras, e as rodas traseiras perderão potência; porque a potência e a resistência estão em oposição, uma pequena resistência ganhará. Se houver mais potência, o veículo não conseguirá sair do problema. Se o atrito da roda traseira for pequeno, as rodas dianteiras perderão potência.
Portanto, quando você quiser sair da estrada, ainda precisará retornar ao estado de tração nas quatro rodas em tempo parcial. Isto é o que a embreagem multidisco úmida faz; sua função é cancelar a função diferencial do diferencial e retornar ao estado de tração nas quatro rodas em tempo parcial. estado em movimento.
No entanto, a confiabilidade desta embreagem multidisco úmida não é alta porque ela depende da compressão para obter uma transferência de relação fixa; no entanto, a própria embreagem multidisco úmida tem fricção deslizante e o uso prolongado desse modo pode facilmente levar a altas temperaturas e o aumento do desgaste reduzirá a vida útil do conjunto da embreagem.
Portanto, veículos off-road reais não utilizam essa estrutura. A escolha ideal é um diferencial de deslizamento limitado com embreagem multidisco com capacidade de travamento mecânico. Quando é necessário retornar ao estado de tração nas quatro rodas em tempo parcial, não depende da placa de fricção da embreagem, mas mecanicamente. A estrutura da corrente de engrenagem é combinada com a transferência, portanto a confiabilidade é muito maior. O Tank 500, o Patrol e o Ford F150 Raptor usam esse diferencial de deslizamento limitado, que é um verdadeiro veículo off-road.
Na verdade, a função desta peça é o “bloqueio do diferencial”, que utiliza uma estrutura mecânica para travar a função diferencial do diferencial.
Portanto, existem também alguns carros com diferenciais comuns abertos e travas de diferencial, como o Land Rover Discovery 5. No entanto, esta combinação não possui a função de transferência inteligente do diferencial de deslizamento limitado da embreagem multidisco; e o Discovery 5 não usa mais diferencial de alta velocidade. Com sua carroceria forte e sem carga, este carro não é mais um veículo estritamente off-road, mas um SUV com certas capacidades off-road.